Será este o SUV elétrico mais racional da Kia?

A Kia continua a alargar a sua família de automóveis elétricos e o novo EV5 chega com uma missão muito clara: oferecer o espaço, a versatilidade e o conforto de um verdadeiro SUV familiar, sem depender de um motor de combustão. Com 218 cv, uma bateria de 81,4 kWh e até 520 km de autonomia anunciada, será esta uma das propostas mais interessantes do segmento?

Um SUV elétrico com dimensões de Sportage

A gama elétrica da Kia não para de crescer. Depois do EV6, do enorme EV9 e do mais compacto EV3, chegou a vez do EV5, um SUV que pretende conquistar precisamente aqueles clientes que procuram um automóvel familiar, espaçoso e suficientemente versátil para todas as ocasiões.

E não é por acaso que o EV5 tem dimensões muito próximas das do conhecido Kia Sportage. Com 4,61 metros de comprimento, 1,88 metros de largura e 2,75 metros de distância entre eixos, estamos perante um automóvel que aposta claramente na habitabilidade.

Esteticamente, segue a linguagem dos restantes modelos elétricos da marca, com superfícies bastante direitas, uma frente praticamente vertical e uma assinatura luminosa muito própria. O resultado é um automóvel com uma aparência robusta, mais próxima de um verdadeiro todo-o-terreno do que de alguns SUV com linhas cada vez mais desportivas.

Interior: o espaço é um dos grandes argumentos

Se por fora o EV5 aposta numa imagem robusta, por dentro a prioridade é claramente o conforto dos ocupantes.

O habitáculo apresenta um desenho moderno, com um conjunto de ecrãs que integra a instrumentação digital, o sistema multimédia e os comandos da climatização. A Kia procurou também manter uma utilização relativamente intuitiva, sem obrigar o condutor a navegar constantemente por menus para realizar as tarefas mais básicas.

Outro dos argumentos está no aproveitamento do espaço. A distância entre eixos de 2,75 metros permite disponibilizar bastante espaço para os ocupantes dos bancos traseiros, tornando o EV5 especialmente interessante para uma utilização familiar.

A bagageira oferece 566 litros de capacidade, valor que pode aumentar até aos 1.650 litros com os bancos traseiros rebatidos. Existe ainda um pequeno compartimento de arrumação de 44 litros debaixo do capô dianteiro, útil para guardar cabos de carregamento e outros objetos.

É precisamente nesta componente prática que o EV5 procura fazer a diferença: mais do que impressionar com soluções extravagantes, pretende facilitar a vida de quem utiliza o automóvel diariamente.

Motor de 218 cv e tração dianteira

Ao contrário de alguns concorrentes que apostam em potências muito elevadas e acelerações impressionantes, o Kia EV5 apresenta uma configuração relativamente convencional.

A versão comercializada inicialmente em Portugal utiliza um motor elétrico instalado no eixo dianteiro, com 218 cv de potência e 295 Nm de binário.

A aceleração dos 0 aos 100 km/h é realizada em 8,4 segundos e a velocidade máxima está limitada a 165 km/h.

Não são números particularmente entusiasmantes para um elétrico desta categoria, mas também não parecem ser essa a prioridade da Kia.

Num automóvel familiar, a suavidade de funcionamento, o conforto de suspensão e a facilidade de condução podem ser argumentos mais importantes do que conseguir acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de cinco segundos.

E, com 218 cv disponíveis de forma praticamente imediata, dificilmente faltará capacidade de resposta para ultrapassagens ou para a utilização quotidiana.

Bateria de 81,4 kWh e até 520 km de autonomia

Um dos pontos mais importantes em qualquer automóvel elétrico continua a ser a autonomia.

O Kia EV5 utiliza uma bateria de 81,4 kWh de capacidade nominal, que permite anunciar até 520 quilómetros de autonomia em ciclo combinado WLTP na versão Tech. Na GT-Line, o valor anunciado é de 505 quilómetros.

Os consumos homologados situam-se entre os 17,1 e os 17,8 kWh/100 km, dependendo da versão.

Naturalmente, os valores obtidos no mundo real dependem de vários fatores, como a velocidade, a temperatura exterior, o tipo de percurso e a utilização da climatização.

Em autoestrada, sobretudo a velocidades mais elevadas, será normal que a autonomia fique abaixo dos números homologados. Já numa utilização predominantemente urbana, a regeneração de energia durante as desacelerações pode ajudar a melhorar a eficiência.

Carregamento: aqui não temos a tecnologia de 800 V do EV6

Apesar de utilizar uma plataforma elétrica da família E-GMP, o EV5 recorre a uma arquitetura de 400 V, ao contrário dos sistemas de 800 V utilizados em modelos como o EV6 e o EV9.

Na prática, isto significa que não consegue atingir as mesmas potências de carregamento desses modelos.

O EV5 aceita carregamentos rápidos em corrente contínua até 150 kW, permitindo recuperar dos 10 aos 80% da bateria em aproximadamente 30 minutos, nas condições adequadas.

Em corrente alternada, dispõe de carregamento até 11 kW, uma solução especialmente interessante para quem consegue carregar o automóvel durante a noite, em casa ou no local de trabalho.

Existe ainda, dependendo do equipamento, a funcionalidade V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar a energia da bateria para alimentar dispositivos elétricos externos.

E quanto custa o Kia EV5 em Portugal?

O preço é provavelmente um dos fatores mais importantes na decisão de compra.

O Kia EV5 chegou ao mercado português em duas versões principais, Tech e GT-Line, ambas equipadas com a mesma bateria de 81,4 kWh e o motor de 218 cv.

No configurador português da marca, os preços atualmente apresentados começam aproximadamente nos 48 mil euros para a versão Tech e 51,5 mil euros para a GT-Line, antes de eventuais opcionais, despesas adicionais e outras condições comerciais.

Não é propriamente um automóvel barato, mas posiciona-se num segmento onde encontramos alternativas como o Volkswagen ID.4, o Škoda Enyaq, o Peugeot E-3008 e o Tesla Model Y.

O grande desafio da Kia será convencer os compradores de que o espaço disponível, a qualidade de construção, o equipamento e a autonomia justificam o investimento.

Conclusão: um elétrico pensado para famílias

O Kia EV5 não parece ter sido desenvolvido para bater recordes de aceleração ou para conquistar quem procura sensações fortes ao volante.

A sua proposta é bastante mais racional.

Com dimensões generosas, uma bagageira de 566 litros, uma bateria capaz de proporcionar uma autonomia homologada superior a 500 quilómetros e um motor com potência mais do que suficiente para a maioria das utilizações, reúne muitos dos ingredientes que se procuram num SUV familiar.

A arquitetura de 400 V e os 150 kW de potência máxima de carregamento mostram que existem soluções tecnologicamente mais avançadas no mercado. Por outro lado, nem todos os compradores precisam de carregar a 250 kW ou de acelerar dos 0 aos 100 km/h em quatro segundos.

A grande questão é saber se o Kia EV5 oferece argumentos suficientes para justificar o seu preço perante uma concorrência cada vez mais forte.