Primeiro Bugatti Centodieci em fase de acabamento
Este será o primeiro exemplar do Bugatti Centodieci e já está em fase de acabamento. No verão de 2019 a Bugatti apresentou na Califórnia um projeto que reflete a sua excelente experiência na construção de carroçarias.
O Centodieci evoca a história, o projeto único é uma homenagem ao lendário EB 110. Este projeto pequeno compreende produção de apenas dez veículos para uma clientela exclusiva. A próxima fase está prestes a começar para o hiperdesportivo com motor W16 Quad Turbo de 1600 cv: o primeiro protótipo encontra-se em fase de acabamento.
Desde a estreia mundial do Centodieci, a equipa de desenvolvimento da Bugatti tem trabalhado na parte técnica de implementação do modelo estritamente limitado. “Cada veículo recém desenvolvido representa um desafio imenso, pois estamos a criar uma série muito limitada que ao mesmo tempo tem que atender e até superar toda a qualidade e segurança padrões de uma grande série”, diz André Kullig, gerente técnico de projetos da Bugatti.
O Centodieci é mais que capaz de atingir grandes velocidades visto que é baseado no Chiron o que quer dizer que irá ser capaz de acelerar dos 0-100 km/h em 2,4 segundos, 0-200 km/h em 6,1 segundos e 0-300 km/h em 13,1 segundos.
O design do Centodieci com sua frente plana em forma de cunha, spoiler dianteiro rebaixado e entradas de ar de três partes reinterpretam a forma de um dos supercarros mais famosos dos anos 1990. O EB 110 foi um marco importante no caminho da marca Bugatti em 1998 na sede histórica da Bugatti em Molsheim, resultando em última instância no primeiro hiperesportivo da era moderna – o Veyron.
O Centodieci é a forma da Bugatti de prestar homenagem ao empresário italiano Romano Artioli e ao arquiteto Giampaolo Benedini, o homem que criou o EB 110 há cerca de 30 anos. “O desafio para nós não era conseguir a envolvência do design do lendário EB 110 em si, mas evitar focar apenas em uma abordagem retrospectiva. O nosso objetivo era criar uma interpretação moderna da forma e da tecnologia da época: mas, ao mesmo tempo, não queríamos perder o charme e o caráter do EB 110. Afinal, o superesportivo ainda é fascinante nos dias de hoje com o seu design e tecnologia distintos”, diz Achim Anscheidt, Diretor de Design da Bugatti.
Os desafios mecânicos envolvidos foram enormes: um motor com oito litros de cilindrada e 1600cv gera altas temperaturas que requerem gerenciamento térmico sofisticado. Como no EB 110, o motor é colocado atrás de uma superfície de vidro transparente. Portanto, para garantir uma termodinâmica do motor mais eficiente, o Centodieci possui uma grande abertura para a saída de ar e fluxos de ar otimizados.
Além disso, tem umas abas em torno das cinco inserções de ar circulares posicionadas na forma de um losango que garante a entrada de ar suficiente para a unidade de potência de 16 cilindros. Como resultado, a linha Bugatti dominante, a linha C, dá lugar a um novo design. A parte traseira é transformada em uma grande abertura de saída de ventilação definida pelos oito elementos de luz traseira. Outros desafios de desenvolvimento incluem os novos elementos de luz e o design da asa traseira, que é permanentemente montado no estilo do EB 110 Super Sport.
Após ser anunciado que Centodieci estaria disponível para encomenda todas as dez unidades foram vendidas em poucas horas, foram vendidas a um preço exorbitante de oito milhões de euros.
Artigo escrito por Filipe Duque – Correspondente CarOnline.Tv